機内携帯電話サービスの仕組み

食料品店や運転中、映画の中でも見かける携帯電話は、私たちの日常生活のほぼすべての側面に浸透しています。彼らが持っていない唯一の場所は空中です。飛行中の携帯電話の使用は最後のフロンティアとなる可能性があるでしょうか?

多くの国では、それがすでに起こっています。飛行機内での携帯電話はヨーロッパで1年以上使用されています。米国では、電話信号が飛行機のシステムや下の地上システムに干渉する可能性があるため、連邦航空局と連邦通信委員会は乗客が飛行機内で電話を使用することを許可していません。

飛行機に電話が搭載されるのは 1980 年代からで、無線技術をベースにした Airfone サービスが導入されました。この技術は今も使われているが、2000年にエアフォンを買収したベライゾンは2006年に機内電話事業から撤退する計画を発表した。 Airfone が使用した周波数は、高速機内インターネットの提供に使用することを計画しているサービスプロバイダーである AirCell に競売にかけられました。

このような初期の技術は使用コストが高かったが、他国の新しい機内携帯電話サービスは、国際ローミング料金よりも高く、1分あたり約1ドルから2ドル程度であると報告されている。

によると、エミレーツ航空は2007年に航空会社として初めて機内での携帯電話の持ち込みを許可した。 AeroMobile が提供するこの航空会社のシステムを使用すると、乗客は巡航高度で電話やテキスト メッセージの送受信が可能になります。その後、多くの国際航空会社もこれに追随した。

機内電話技術はどのように機能しますか?機内携帯電話サービスに関する安全上の懸念にはどのようなものがありますか?次のページで確認してください。

機内携帯電話サービス技術

機内での携帯電話サービスについて話す前に、地上で携帯電話がどのように機能するかを見てみましょう。

その名前にもかかわらず、携帯電話は双方向無線です。ただし、市民バンドラジオやトランシーバーよりも洗練されています。

CB ラジオとトランシーバーはシンプレックス デバイスです。つまり、通信に 1 つのチャネルを使用します。 1 つのチャネルを使用するため、一度に通話できるのは 1 人だけです。

ただし、携帯電話は二重通信デバイスです。 2 つの周波数間を行ったり来たりします。1 つは通話または送信用、もう 1 つは通話用または送信用です。もう一方はリスニングまたは受信用です。

従来の携帯電話は飛行機内でも使えますか?ニューヨーク・タイムズ紙は、飛行機の上昇部分と降下部分では携帯電話を使用できるが、飛行機が高度を上昇するにつれて機能が低下すると報じた。

乗客が機内モバイル サービスを利用できるようにする技術を導入する航空会社が増えています。

2007 年 9 月の時点で、エアバスの乗客は約 10,000 フィートで飛行中に携帯電話を使用して電話をかけたり受けたり、テキスト メッセージを送信したりすることができました。インターナショナル・ヘラルド・トリビューンの報道によると、このサービスにより乗客は 1 分あたり 2.50 ドル、メッセージ 1 通につき 50 セントの料金がかかりました。

サービス プロバイダーである OnAir は、特殊な機器を使用して通話とメッセージを衛星ネットワーク経由でルーティングし、地上のネットワークに接続します。飛行機の乗務員はシステムを制御し、その使用を制限または無効にすることができます。

ピコセル技術により、乗客は飛行機内で自分の携帯電話を使用できるようになります。ピコセルは非常に狭いエリアにサービスを提供します。地上ベースのネットワークでは、信号が弱い建物の内部などのエリアにサービスを提供したり、ネットワーク容量を増強したりするために使用されます。飛行機上のピコセルは、電子機器と機内アンテナを組み合わせたものです。乗客の通話は中央アンテナに送信され、地上鉄塔に中継されます。

たとえ機内で携帯電話サービスが利用可能だったとしても、人々がそれを利用するかどうかは不明だ。旅行管理会社カールソン・ワゴンリット・トラベルの調査によると、ビジネス旅行者の61％が飛行機内での携帯電話の使用に反対している。これに応じて、航空会社は高速インターネット アクセスなど、旅行者の通信ニーズを満たす別の方法を検討しています。

米国に本拠を置く航空会社がそのサービスを提供できるよう支援します。同社のサービスを利用すると、乗客はインターネット サーフィン、電子メールのチェック、添付ファイルの送信のほか、35,000 フィート上空からオフィス ネットワークにログインすることができます。

海外および国内のより多くの航空会社もこのオプションを追求しています。

は 2007 年 12 月に、一部のアメリカの航空会社が機内インターネット サービスを提供していると報じました。 JetBlue Airlines はインスタント メッセージを提供し、Virgin America と Alaska Airlines は Web アクセスを提供します。専門家は、数年以内に機内での Web アクセスが一般的になるだろうと予測しています。

同社はまた、2008年に主に国際線を運航するボーイング767-200型機で乗客向けの高速インターネットサービスをテストすると発表した。この技術では、航空機に取り付けられた 3 つの外部アンテナが使用されます。それは米国中の携​​帯電話基地局のネットワークに依存します。

アメリカン航空関係者らは、このサービスはリアルタイムの情報と通信にPDAやラップトップを利用している顧客向けだと述べた。

たとえワイヤレス Web アクセスを電話をかけるために使用できるとしても、ほとんどの航空会社は音声通信を許可する計画はないと述べた。航空会社は、携帯電話ユーザーのおしゃべりが他の旅行者に迷惑になるのではないかと心配したが、静かに電子メールを閲覧したりウェブサーフィンをしたりするのであれば迷惑にならないだろう。

おしゃべりの増加以外に、機内携帯電話サービスの実際の安全上の懸念は何ですか?次のページで確認してください。

機内携帯電話サービスの安全性への懸念

米国では、連邦航空局と連邦通信委員会の両方が航空機内での携帯電話の使用を規制しています。

従来の「地上波」携帯電話を飛行中に使用する場合、携帯電話ネットワークと飛行機の両方に安全上の懸念が存在します。

携帯電話は無線信号を発するため、政府機関は通信機器やナビゲーション システムなどの航空電子機器に干渉する可能性があることを懸念しています。これらのシステムはどちらも無線信号に依存しています。

1980 年代半ば、最初の商用携帯電話ネットワークが運用され始めたとき、米国政府は民間航空機内での携帯電話の使用を禁止する規則を採用しました。このルールは上記の懸念に基づいて作成されました。

9月11日、乗客はこうした規則を無視して、Airfone型と従来の携帯電話技術の両方を使って愛する人や法執行官に電話をかけた。しかし、もう一つの安全上の懸念は、テロリストが携帯電話からの信号を利用して搭載爆弾を爆発させる可能性があることだ。

2007 年春、米国政府は機内での携帯電話の使用禁止を継続することを決定しました。 FAAの報道官は、FAAは携帯電話から発せられる信号が航空機の制御に干渉するのではないかという国民の懸念に対応していると述べた。

こうした懸念には十分な根拠があるかもしれない。英国民間航空局は、2000 年から 2005 年の間に、携帯電話の使用に関連して航空機の故障が発生した事故を最大 20 件発見したと報告した。

それでも、欧州航空安全庁は最近、オンエアが機内携帯電話サービスの提供を開始することを承認した。同社のシステムは、こうした制御干渉を避けることを目的として、従来の携帯電話よりも性能の低い電話を使用している。

ヨーロッパの航空会社の多くは、航空機内で携帯電話を使用することを計画しています。しかし、テレグラフ紙の記事によると、この話題は依然として物議を醸しているという。

FCC は、地上のワイヤレス ネットワークとの干渉の可能性があるため、一般的な 800 メガヘルツの周波数を使用する携帯電話やその他のワイヤレス デバイスの使用を禁止しています。この干渉は、時速数百マイルを飛行する飛行機が携帯電話塔の 1 つの「セル」を離れ、すぐに新しいセルに入るときに発生します。

電話機や iPod や携帯ラジオなどの携帯電子機器も、航空機のナビゲーション システムや通信システムに干渉する可能性があります。したがって、FCC は飛行中の使用を禁止しています。

携帯電話は、離れた場所でも受信できるほど強力な信号を送信するように特別に設計されているため、特別な懸念があります。

ただし、FCC は、Airfone などのサービスで以前に使用されていた専用周波数を使用する、ブロードバンド Web サービスなどの機内音声およびデータ サービスを許可する規則を承認しました。

この件に関するファクトシートには、当局が主に恐れているのは未知のものであると記載されている。携帯電話やその他の機器が発する信号は、時間の経過とともに重要な航空機システムに影響を与える可能性があります。 FAA の規制では、ほとんどの機器が禁止されていますが、ボイスレコーダー、補聴器、心臓ペースメーカー、その他いくつかの機器は特に除外されています。

ただし一般的に、FAA は航空会社に対し、ほとんどの個人用電子機器は 10,000 フィートを超えても安全に操作できるとアドバイスしています。これは主に、潜在的な干渉が低高度ではより深刻な問題となるためです。

一部の携帯電話では、ユーザーは「機内モード」で操作できます。これにより、携帯電話の送信機は無効になりますが、乗客はカレンダーやゲームなどの他の機能を使用できるようになります。

機内携帯電話サービスを提供している航空会社と、サービスが限定されている航空会社はどこですか?次のページでご確認ください。

機内携帯電話サービスの導入

エールフランス航空は、2007 年末に限定的なサービスの試験運用を開始し、乗客がテキスト メッセージや電子メールを送受信できるようにしました。

同社は、2008年の最初の3か月以内に音声通話の許可を開始する予定だったが、「乗客の快適さと健康を維持するために」通話メーカーを規制すると述べたと報じられた。

発信者は、航空機が地上 10,000 フィート以上の高さにいる場合にのみ電話を使用できます。

他の航空会社、特に米国に本拠を置く航空会社は、地上での携帯電話の使用を制限付きで許可しています。たとえば、同社およびその子会社は、車内放送で合図されるとおり、タクシー乗車中に携帯電話の使用を許可しています。 FCC規則に違反するため、飛行中の携帯電話の使用は許可されていません。

しかし、いくつかの航空会社は、携帯電話を搭乗券として使用するという別の機能を実験している。国際航空運送協会は、航空会社が乗客の携帯電話にバーコード画像を送信できる方法を 2007 年末に承認しました。航空会社のゲート係員は、従来の紙製のパスをスキャンするのと同じように、携帯電話で画像をスキャンできます。 2010 年の開始が予定されており、このような進歩は、航空会社と携帯電話技術が今後も協力し続けることを示しています 。

このような政府の規則に加えて、不確実な請求、顧客サービス、サービスの可用性などの他の問題により、航空会社は飛行中の航空機内での携帯電話の完全な使用を妨げています。

機内携帯電話サービスと関連トピックの詳細については、次のページのリンクをご覧ください。